SAE · SYSTÈME D'AIDE À L'EXPLOITATION
L'exploitation commence à l'intérieur du véhicule.
Le SAE est le système embarqué qui conduit l'exploitation dans le véhicule : il sait sur quelle course il se trouve, quel arrêt suit et de combien de minutes il est en avance ou en retard. C'est de là qu'il alimente le conducteur, les écrans intérieurs, l'annonce sonore, la girouette et le poste de commande — avec ou sans réseau.
Un système embarqué, pas un terminal relié à un serveur.
L'essentiel de ce que voit le passager et de ce dont le conducteur a besoin se décide à l'intérieur du véhicule. Le SAE emporte avec lui l'horaire et les cartes, se localise sur la ligne, sait quel est l'arrêt suivant et de combien de temps il est en écart — et c'est cette information qu'il distribue à tout ce qui se trouve à bord.
La liaison avec le poste de commande enrichit l'exploitation, mais ne la conditionne pas : sans réseau, le SAE continue à guider le conducteur, à annoncer les arrêts et à mettre à jour les écrans.
Ce que le SAE fait à l'intérieur du véhicule
Sait sur quelle course il se trouve
Associe le véhicule à la course de l'horaire, suit le parcours sur la ligne et passe d'une course à l'autre tout seul.
Prochain arrêt et écart
Détermine l'arrêt suivant à partir de la position réelle sur la ligne et calcule l'avance ou le retard par rapport à l'heure prévue, à chaque instant.
Guide le conducteur
Course en cours, prochain arrêt et situation par rapport à l'horaire disponibles au poste de conduite, sans quitter la route des yeux plus que nécessaire.
Écrans intérieurs et annonce sonore
Alimente les écrans d'information à bord avec la ligne, la destination et les prochains arrêts, et annonce l'arrêt suivant par voix, synchronisé avec la position réelle.
Girouette extérieure
Met à jour la girouette à chaque changement de course, la découvre elle-même sur le réseau du véhicule et lui renvoie l'indication si l'équipement démarre plus tard.
Correspondances au prochain pôle d'échange
Montre au passager ce qui assure la correspondance aux arrêts d'échange à venir — autobus, métro, train, tramway ou bateau.
CONCEPT — illustration de la fonction, pas une capture réelle du système
Lit le véhicule, pas seulement le GPS.
Le SAE se connecte au bus du véhicule et à l'antenne de localisation, et c'est de cette combinaison qu'il tire l'information que le reste de l'exploitation utilise.
Données du véhicule en FMS / J1939
Niveau et consommation de carburant, régime moteur, température, odomètre, portes, freins, tension de batterie, température ambiante et heures moteur. Sur les véhicules électriques, état de charge, énergie consommée et autonomie restante.
Localisation qui ne renonce pas en tunnel
Lorsque le signal de localisation se dégrade, le SAE maintient la position par estimation à partir de la vitesse et du cap du véhicule — et indique toujours si la position rapportée est mesurée ou estimée.
Conduite
Détecte le freinage brusque, l'accélération brusque, l'arrêt soudain et l'excès de vitesse à partir des données du véhicule.
Comptage de passagers
Enregistre les montées et descentes par arrêt à partir des capteurs de comptage lorsque le véhicule en est équipé, et indique la qualité de chaque comptage plutôt que de les présenter comme tous équivalents.
SANS RÉSEAU
L'autobus ne s'arrête pas parce que le réseau est tombé.
L'autonomie du SAE n'est pas un mode de secours : c'est ainsi que le système a été conçu. Tout ce qu'il envoie vers l'extérieur est une publication optionnelle.
INTÉGRATION
Parle ITxPT, pour que le reste du véhicule n'ait pas à parler NSS.
Les services du SAE s'annoncent sur le réseau de bord selon l'ITxPT et sont disponibles pour tout équipement compatible — écrans, consoles, valideurs, systèmes tiers — sans travail d'intégration point à point.
Ce que le SAE rapporte au poste de commande
Position et course
Où il va, sur quelle course, avec quel écart à l'horaire et avec quelle qualité de localisation.
Événements
Alertes de conduite, état du véhicule et signaux de vie de l'équipement de bord.
Demande de priorité aux feux
Demande de vert à l'approche du carrefour, signée, qui expire d'elle-même si la liaison échoue — pour ne jamais ouvrir un vert à un autobus déjà passé.
SAE et PCC : deux systèmes, un service.
Le SAE est le côté véhicule — le système embarqué qui conduit l'exploitation à l'intérieur de l'autobus. Le PCC est le côté sol — la plateforme du poste de commande centralisé, où le service se planifie, se suit et se régule.
Ils travaillent ensemble, mais ne sont pas le même système et aucun ne dépend de l'autre pour accomplir l'essentiel de sa tâche : le SAE exploite le véhicule même sans connexion ; le PCC commande le réseau depuis le sol.