SENTINEL
Enregistrement continu, à bord, sans dépendre du réseau.
Le SENTINEL est le système de vidéosurveillance embarquée de la NSS pour le matériel roulant — train, tramway ou autobus — conçu pour fonctionner de manière totalement autonome à bord, avec enregistrement continu par compartiment, stockage local chiffré, dimensionnement des caméras selon les principes de la norme EN 62676-4:2015 (concept DORI) et conformité au RGPD.
Enregistre et conserve localement, synchronise dès qu'il y a du réseau.
Le système ne dépend pas d'une connexion permanente au réseau : il enregistre et conserve localement, se synchronisant avec un centre de gestion central dès qu'il existe une connectivité, et s'intègre au panneau du conducteur et au centre de commande de l'exploitation.
Une caméra IP par compartiment — portes, zone passagers, zone adjacente au poste de conduite — conçue pour les exigences environnementales et de CEM de l'équipement électronique embarqué dans le matériel roulant (vibrations, plage thermique élargie).
Le système n'est pas utilisé pour le contrôle de la performance professionnelle des travailleurs — sa finalité est exclusivement sécuritaire.
CONCEPT — illustration de la fonction, pas une capture réelle du système. Caméras génériques, sans marque ; nombre illustratif.
Architecture et autonomie
Caméras IP par compartiment
Dômes de plafond en boîtier métallique IP67 / IK10 (20 J), avec liaison unique par Ethernet PoE (IEEE 802.3af) en connecteur M12 codé X — sans alimentation séparée et sans RJ45 exposé à bord. Disponibles en 2 MP (Full HD, H.264/H.265) ou 5 MP fisheye, avec une consommation maximale de 7,2 W par caméra. Le nombre de caméras et la répartition en compartiments s'adaptent à la rame ou au véhicule — d'un autobus à une unité multiple ferroviaire.
Enregistrement local (edge)
Continu, indépendant du réseau, sur unité de stockage industrielle avec chiffrement intégral du disque et démarrage restreint à un environnement autorisé.
Rétention hybride configurable
Base locale à bord (typiquement 7 jours) avec écrasement automatique du plus ancien, et synchronisation optionnelle pour rétention étendue (jusqu'à 30 jours) en présence de connectivité.
Autonomie après coupure
Le système reste opérationnel pendant une période après la coupure d'alimentation du véhicule, garantissant l'achèvement de l'enregistrement et de la synchronisation.
Détection de sabotage et alarmes
Détection de tampering et de pannes d'enregistrement, publiées en MQTT vers les autres systèmes à bord du véhicule.
Recherche et exportation forensique
Consultation des enregistrements par véhicule, caméra/compartiment et intervalle de date/heure, avec exportation de clips enregistrée pour préserver la chaîne de conservation des preuves.
EN 50155 — référence
Référentiel environnemental pour les vibrations, la compatibilité électromagnétique et la plage thermique de l'équipement électronique embarqué dans le matériel roulant. Un rapport d'essai de laboratoire existe pour le matériel des caméras intérieures IP, détenu par le fabricant du composant — la NSS n'a pas encore de déclaration écrite reliant sa propre référence commerciale au modèle testé, elle n'est donc pas citée comme certification NSS.
EN 50121-3-2 · EN 50153 · EN 61373 — référence
Compatibilité électromagnétique des appareils de matériel roulant, protection contre les risques électriques, et essai de choc et de vibration. Des rapports d'essai et des certificats existent pour le matériel des caméras intérieures IP, détenus par le fabricant du composant — la NSS n'a pas encore de déclaration écrite reliant sa propre référence commerciale au modèle testé, ils ne sont donc pas cités comme certification NSS.
EN 45545-2 — référence
Comportement au feu des matériaux du matériel roulant. Un essai de laboratoire complet existe pour l'une des options de caméra, mais il est expiré ; pour l'autre option, l'essai détenu couvre un câble de l'équipement, pas la caméra dans son ensemble. Aucun certificat valide détenu à ce jour pour aucune des options.
UN ECE R10 · EN ISO 13732-1 — référence
Homologation de type de compatibilité électromagnétique sur les véhicules routiers (marquage e) et température des surfaces accessibles. Des homologations et rapports existent pour le matériel des caméras intérieures IP, détenus par le fabricant du composant — la NSS n'a pas encore de déclaration écrite reliant sa propre référence commerciale au modèle testé, ils ne sont donc pas cités comme certification NSS.
EN 62368-1 — référence
Sécurité électrique des équipements audio/vidéo et des technologies de l'information — conformité déclarée par le fabricant pour les caméras intérieures IP ; aucun rapport d'essai détenu par la NSS.
UN ECE R118 (référence)
Comportement au feu des matériaux intérieurs des véhicules routiers — l'essai détenu couvre le câble des caméras intérieures IP, pas la caméra dans son ensemble ; homologation du corps de la caméra en évaluation.
IEC/EN 62676-4:2015
Norme des systèmes de vidéosurveillance pour applications de sécurité — dimensionnement de la résolution de chaque caméra selon le concept DORI (Detect, Observe, Recognise, Identify).
RGPD + Loi n° 58/2019
Règlement (UE) 2016/679 et loi nationale de protection des données — licéité, rétention définie de la durée d'enregistrement et droits des personnes concernées.
Loi n° 34/2013 + Arrêté n° 273/2013
Régime juridique de la sécurité privée — registre des interventions et signalétique obligatoire (symbole ISO 3864-1), à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule.
NP EN 13269:2007
Plan de maintenance préventive semestrielle et corrective, avec registre du système et rapport technique par intervention.