CONTADOR DE PASAJEROS
Conteo automático de pasajeros, puerta a puerta.
El sensor de conteo automático de pasajeros (APC) de NSS combina tecnología Time-of-Flight montada sobre la puerta, con variantes Ethernet y PoE e integración nativa en arquitecturas ITxPT.
Un sensor sobre la puerta, un conteo para toda la flota.
El sensor de conteo automático de pasajeros (APC) está basado en tecnología Time-of-Flight (ToF) y se monta sobre la puerta del vehículo. Detecta y registra, puerta a puerta, el número de pasajeros que suben y bajan, distinguiendo adultos, niños, bicicletas y sillas de ruedas — datos esenciales para la planificación de horarios, ocupación de flota e informes operativos.
- Sensor de conteo APC — unidad sobre la puerta.
Dos variantes, una sola instalación
Variante ETH
Se conecta a la red Ethernet del vehículo mediante switch o router y es alimentada por el vehículo — 24V nominales (16–32V), dimensionada según el referencial EN 50155:2021 en aplicaciones ferroviarias o ECE R10/ISO 16750-2 Código F en aplicaciones automotrices (especificación de diseño del fabricante del sensor, sin ensayo NSS).
Variante PoE
Recibe alimentación directamente por el cable Ethernet (IEEE 802.3af Tipo 1, Clase 0, 12,95W, Modo A — energía por los pares de datos), eliminando la necesidad de fuente de alimentación y circuito de 24V en la puerta — 48V nominales, hasta 57V. Consumo medio de 3W con el conteo inactivo y 5W en conteo (a 54V), máximo medio de 6W (a 48V) y pico de 15,4W.
Conectores M12 en todas las conexiones
Ethernet, alimentación e IO se conectan mediante conectores M12 codificados, resistentes a la vibración y a la infiltración de agua — sin RJ45 expuesto a bordo. Ethernet en M12 codificado D (1=TD+/DC+, 2=RD+/DC−, 3=TD−/DC+, 4=RD−/DC−); IO en M12 codificado B; alimentación, en la variante ETH, en M12 codificado A. Red Ethernet hasta 100 Mbit/s (IEEE 802.3).
Opción IO — contacto de puerta
Ambas variantes pueden incluir un conector M12 dedicado al contacto de puerta, sincronizando el inicio y el fin del conteo con la apertura y el cierre de la puerta. Entrada bipolar (no es necesario respetar la polaridad): nivel bajo −6V a +6V, nivel alto ±9V a ±60V con límite de protección de 60V, conmutación hasta 20Hz, 8mA a 24V (Rin 2800Ω), aislamiento galvánico de 60V frente a la E/S y de 500V AC frente a la alimentación y a la masa del chasis. Como alternativa, el conteo se inicia y se detiene por llamada de protocolo.
Conteo por categoría
Pasajeros — adultos y niños
Conteo individual de entradas y salidas, con umbral de altura configurable (predefinido 1200mm) para separar adultos de niños.
Bicicletas
Conteo dedicado de bicicletas, con parámetro de ajuste configurable entre -4 y 6 según el ancho de la puerta y el volumen esperado.
Sillas de ruedas
Conteo dedicado de usuarios de silla de ruedas, reportado por separado de las demás categorías.
Las cuatro medidas que deciden la carrocería.
El sensor está formado por dos partes — la unidad de sensor bajo el panel y la unidad de interfaz sobre él — apretadas una contra la otra a través del recorte mediante dos tornillos M5×20. Quien construye la carrocería necesita cuatro números antes de cortar.
El ancho de puerta cubierto depende de la altura de montaje
1800 a 2000 mm de altura
Ancho máximo de puerta cubierto de 1250mm, 1400mm y 1550mm, respectivamente.
2100 a 2300 mm de altura
Ancho máximo de puerta cubierto de 1700mm, 1850mm y 2000mm, respectivamente.
2500 mm de altura
Ancho máximo de puerta cubierto de 2300mm. Son valores de referencia — en la mayoría de los casos se consigue una cobertura superior. El sensor debe estar alineado con la puerta (flechas IN/OUT en la etiqueta) y con el campo de visión despejado: un panel o un tope por encima de la posición de montaje proyecta sombra sobre la zona de conteo y degrada el conteo.
Sobre la precisión de conteo.
No se publica ningún porcentaje de precisión para este sensor, y no lo estimamos. La exactitud del conteo depende de la instalación — altura de montaje, alineación y campo de visión despejado — y no del sensor de forma aislada. Cada registro incluye la dirección y un indicador de calidad del conteo, que es lo que permite evaluar en servicio si la instalación está contando bien.
Integración y gestión remota
Protocolo ITxPT
Implementa los servicios normalizados Automatic Passenger Counting (APC) y Module Inventory, en el perfil de a bordo HTTP/XML y en el perfil over-the-air MQTT, con descubrimiento automático por mDNS/DNS-SD.
IBIS-IP (VDV 301)
Además de ITxPT, el sensor habla IBIS-IP conforme a VDV 301 y un protocolo simple de integración en HTTP/XML — tres vías de integración alternativas, para no obligar a la red de a bordo a adoptar una sola.
Datos vía MQTT
Envío de resultados de conteo por MQTT a un broker local o remoto, con detección automática del broker por mDNS o configuración manual de la dirección IP.
Protocolos de red
DHCP, HTTP, HTTPS, MQTT, SNTP, SNMP, mDNS, DNS-SD, TCP/IP y UDP.
Interfaz web
Configuración, monitorización y actualización de firmware por navegador, con visualización en tiempo real de la imagen de profundidad 2D/3D, disponible en inglés, francés, polaco y alemán.
Encadenamiento en serie
Se pueden conectar sensores adicionales en serie vía Ethernet, hasta 12 unidades, reduciendo el cableado en vehículos con múltiples puertas.
Detección de sabotaje
El sensor detecta y reporta daños u obstrucción de su campo de visión, señalizados en la interfaz web y en el estado del dispositivo.
Ciberseguridad
Gestión de usuarios y cuentas de acceso, control de acceso basado en funciones, gestión de certificados y procedimiento de actualización de firmware seguro, con prueba y posibilidad de reversión.
EN 50155:2021 — declaración del fabricante del sensor
Norma europea para equipos electrónicos en material rodante ferroviario. Es requisito de catálogo del fabricante del sensor para la variante ETH en aplicación ferroviaria — la NSS no dispone de informe de ensayo a esta norma para este producto.
ECE R10 / ISO 16750-2 Código F — declaración del fabricante del sensor
Reglamento y norma para las condiciones eléctricas de equipos en vehículos de carretera, indicados por el fabricante del sensor para la variante ETH en aplicación automotriz. La homologación R10 que posee la NSS cubre los indicadores de destino y el INSAT — no este producto.
IEC 60825-1:2014 — especificación de diseño
El sensor está clasificado por su fabricante como dispositivo láser de Clase 1, no peligroso en condiciones normales de uso. Es especificación de catálogo del fabricante del sensor, no informe de ensayo en poder de la NSS.
IP65 / IK06 — especificación de diseño
Grado de protección contra polvo, agua e impactos mecánicos indicado por el fabricante del sensor para la unidad correctamente montada — especificación de diseño, sin informe de ensayo en poder de la NSS.
EN 45545-2 · EN/IEC 61373 · EN 50121-3-2 · 2014/30/UE — declaración del fabricante del sensor
Comportamiento frente al fuego, choque y vibración, y compatibilidad electromagnética en material rodante — normas de catálogo del fabricante del sensor. La NSS no dispone de informe de ensayo ni certificado a estas normas para este producto.
UN ECE R118 · IEC/EN 60721-3-5 · RoHS · REACH · CLP · 2006/25/CE — declaración del fabricante del sensor
Comportamiento frente al fuego de los materiales interiores, condiciones ambientales y restricción de sustancias peligrosas — normas de catálogo del fabricante del sensor. La NSS no dispone de informe de ensayo ni certificado a estas normas para este producto.